我们通常认为武汉为“九省通衢”，石家庄、郑州、株洲都被说是“火车拉来的城市”，可见交通枢纽的发展，哪怕是小城，也能实现聚集与扩张。

国家有属于更高级别的交通枢纽规划，这点我们无需多虑。但每座城市自身，也有属于城市的交通枢纽“站点们”，这倒是可以我们思考的点。

一条交通枢纽点的线位已经固定无疑，我们无需担心；一座交通枢纽点的设计方案，也会有专业人员进行设计，我们无需多虑；剩下的，可能属于大家的，可以有的，如交通枢纽命名的思考。

看看大到全国交通枢纽的枢纽命名，它们或以地区命名，如上海虹桥站、苏州园区站、蜀山东站；又或者更多以车站在市区大致的方位命名，如南京南站、杭州东站、合肥南站….

马鞍山，作为皖东的门户，多条高铁、城际、市域线路跨城而过，也有许多属于自己的交通枢纽站点，这里更多思考的是综合枢纽。

但目前有些站点名称的拟定，实在是不敢恭维。

当然，在和大家探讨之前，也先“叠个甲”。还有一些尚未建成运营的项目，或者哪怕是已建成运营的线路，为了人民，名称也可能“随时”改变。

最终名称，以最新官方宣布为主，本次探讨仅为个人想法，也欢迎大家共同讨论。

其一是，商合杭高铁“为难”的含山南站，

这种情况当然不是马鞍山特有的情况，而是更多“茶余饭后”的交通地域方位梗。望着地图上的含山县域范围，你说含山南站的命名有问题吗？

自然是一点没有！毕竟真的是在含山县的南部嘛，很符合实际情况。但对于含山县的居民来说，这个站名，不仅很误导人，也会很“鸡肋”。

但是因为“历史因素”遗留的问题，作为一个主县城在县区域的北部，加之南北过长，东西狭窄，新建的距离县城南部8公里的“含山站”，其实更适合叫“含山南站”。

最后就是真的，还不如隔壁的巢湖东站去的更方便，现实也就是如此。北部与中部的居民，想做上高铁，可真可谓“含山难”了。

其二是，巢马城际郑蒲港站“不如”的马鞍山西站，

郑蒲港的定位其实一直挺尴尬的。一方面，更上位的规划，自然希望皖江地区的沿江城市，都可以跨江协同，但现实可能真的是“鞭长莫及”。

另一方面，郑蒲港，甚至郑蒲港站，似乎夹在马鞍山市、和县乃至长江之间，很不自在。再想想未来的宁和S3线二期和宁马S2线马郑延伸段…

其实从这个角度来说，郑蒲港新区似乎更应该完全由市区统筹。那么郑蒲港站，作为马鞍山市区的西部，以“马鞍山西站”自居，岂不是更适合不过了。

最后还有，被宁马S2线姑孰站“掩盖”的当涂东站，

对比项目名和最终确定的站点名，整条线上，要论最不应该更改的，应该莫过于当涂东站！

作为宁安高铁和未来扬马高铁的便捷换乘交通枢纽，本来多线合一的枢纽，从名字上，就硬生生让人感觉到“四分五裂”。

实在是想不到，为什么要更改为姑孰站！难不成，宁安高铁当时的名字，就觉得取的不好？现在有机会自己做主了，就开始使用更有文化的姑孰？还是说，用来倒逼宁安高铁，可以改一下名？“铁总”基本不可能吧…

对于大家来说，名称的种种，更像一篇篇内容，也会有无数解读，心里“自有一杆秤”。

没有“对与错”，在乎更“合理”罢了。

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