想必大家这几天也刷到了吧？马鞍山两个交通项目，正“快马加鞭”！巢马城际，全线铺轨完成；湖北路过江通道，西岸盾构始发的准备，也完成就绪。

这两个项目共同的特点是什么？“向西”走！“何为向西”？巢马尽头向西到“正宗”的省会，过江通道向西跨江到和县。两个都算纯正的“向西”。

这时候，可能就有人要问了，马鞍山“为什么要向西”？

的确问的也不无道理，这么多年了，正常的逻辑都是，马鞍山人去南京的很多，是合理且正常的。去别的城市，尤其是合肥，真的存在吗？

真的会有人，去省会合肥吗？或者，和县与市区，真的有人每天往返吗？又或者，让马鞍山“一路向西”，真的有利于城市的发展吗？

一方面是，“唇齿相依”的必要性，

按理说，现在过江已经有了长江大桥，年底长江公铁大桥也可能启用，为什么还需要修建过江隧道？难道是，真的还满足不了大家的需求吗？

其实很多时候，如果是经常跨江的，一定能发现点什么。比如马鞍山至含山的公交，又或者是到和县的公交，公交化运营，有时的“人满为患”，就是最好的证明。

那更别说一江之隔的和县，上学那时候，同学甚至划船过江来上学。现在马和轮渡，每天3点到24点的通航，两岸的交流，“可见一斑”。

另一方面是，“瞒天过海”的可能性，

在马鞍山，有一些普遍想法，比如马鞍山人，去南京工作，就很正常，毕竟那么近。但现实是，马鞍山往返省会合肥的，可能还真不少！

根据迁徙大数据显示，合肥常年成为马鞍山迁入或者迁出的前三名，甚至在节假日的关键节点，超过芜湖、南京，成为第二名，甚至第一名！

这绝不是“危言耸听”，而是“用脚投票”。即便离“南哥”那么近，就是一脚油门的事情。但现实来看，远一点“肥仔”更多的工作机会，可能更吸引人。

过去，马鞍山与“南哥”的“向北”连线，某种程度上是经典的“核心-边缘”。这种模式虽然“近水楼台”，但也让城市的“天花板”，清晰可见。

在未来，对内，通过多过江通道，长江北岸与主城紧密相连；对外，市区同时直通两大省会。

马鞍山的城市定位，通过不断“沉淀”，区位自然就会发生质变。

所以你看，这种“向西”绝不是偶然。这不是“抛弃谁、靠近谁”，而是主动适应、顺势而为。

“向西”不是重选方向，
而是转身望见更多的可能。

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